6月13日是福建省厦门市“6·7公交车纵火案”遇难者的头七。除了为逝者默哀、为伤者祈福外，提高警惕、排查隐患，尽最大可能去防止如此惨烈的事故再次发生，成了全国公共交通系统所面临的最重要的事情。

　　早在2012年7月，有网友就发帖质疑厦门BRT的安全性，称:“高峰期车厢挤满一百多人，一旦车辆因超载而发生爆胎、因转弯太快而翻车、因气温太高而自燃……车厢里的人别说逃生，连挪身都不行!高架桥又是封闭的，一旦有事，消防车、救护车从哪里上?”

　　厦门公交纵火案发生后，连日来，全国各大城市均已开始升级公共交通系统的安全检查，厦门更是多管齐下。

　　近两日，有网友在网上贴出图片，称自己因携带食用油而被阻止进入BRT公交站。《法制日报》记者尝试几次乘坐BRT，也均被要求打开包检查。

　　另有市民提供的一份文件照片显示，厦门还对成品油的购买作了十分严厉的规定，其中要求因车辆抛锚等故障需在邻近加油站灌装购买汽油的，购买人需提供身份证、驾驶证原件、介绍信等。

　　厦门市公交集团党务办公室杨主任还告诉记者，从两天前开始，厦门开始在全市165辆BRT车辆上安装自动爆玻器，提高客车安全性能，预计将在一周内安装完成。

　　这种自动爆玻器只需由司机在驾驶位轻轻按下一个按钮，公交车上安装有该设备的玻璃瞬间会出现无数裂痕。乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻可被推开，这些窗口将成为最佳逃生路径。

　　此外，厦门市还在一些大客流的公交站点和所有BRT车辆上，配备安全督导员。但杨主任坦言，车上配备安全督导员的制度是临时的，过了这段时间是否还继续如此操作，还要视情况而定。

　　“在一些较拥挤的公交车上，配备安全督导员其实未必能起到多大作用，他们其实也只是一名乘客。”杨主任对《法制日报》记者表示，很多时候，乘客拥有较高的安全意识才是公共安全最关键的因素。

　　有幸存者回忆，起火初期，逃生锤成为大家抢夺的对象，红色的小锤快速地在窗边乘客手中传递，但很多乘客怎么砸车窗都不碎。“当时我还看见有灭火器，可被几十个人拥来挤去，根本没法去拿。”

　　杨主任注意到了这一点:“砸不开是因为他们并没有掌握技巧，用逃生锤砸玻璃必须砸4个角，而且如果掌握了这一技巧，还可以用很多东西替代逃生锤，比如高跟鞋等。”

　　前几天电视上播放某地公交车着火的新闻画面也引起他的注意。画面显示，司机在紧急时候要开门却怎么也打不开，因为所有人都挤在门口。“我不知道这次事件有没有这个情况，但这是很致命的。”杨主任说。

　　部分幸存者的回忆，侧面证实了他的猜测。一名幸存学生说，事发时，先有人喊停车，没过多久就有人喊着火了，大家都往车门拥。“我也想往车门那边挤，但是人太多，根本挤不过去”。

　　这一情况导致的结果就是，另一名幸存者时兵注意到，司机在使劲按按钮，可车门没开。

　　这名在四川经历过两次地震的幸存者，后来通过他冷静的处置，救出了10余名被困者。

　　杨主任表示，他们最近正在策划一个逃生技巧教育的短片。“现在很多人的安全意识变得越来越弱，坐车的时候大部分人都在看手机，这就失去了对周边环境的观察。”

　　此前，中国政法大学副校长马怀德在接受《法制日报》记者关于“突发事件应对”的采访时分析，每一个突发事件的应对都应是一种过程应对，按照突发事件发生的过程，从事前的“预防与应急准备”，到事中的“监测与预警”，再到事发“应急处置与救援”，最后到事后的“恢复与重建”，整个过程环环相扣，每一个环节对于下一个环节、对于整个突发事件应对都是至关重要的，因此其中预防与应急准备应属重中之重。

　　他认为，如今我们的公共安全管理，还存在三方面比较大的漏洞。第一是安全教育还有漏洞，并不是每个学校都重视各类安全教育，防范意识不够，加强普遍、持续安全教育是当务之急，应成为法律义务；第二个方面，各个单位虽然有安全预案，但演练不够；第三个就是设施的安全标准比较低，有的是一些设施不合理，平常管理秩序也不规范，有的消防通道被锁死等，这是导致事故频发的关键原因。

　　马怀德认为，在事故发生以前加强公共安全教育，加强预案，经常进行演练，设施主管部门经常检查，不达标的要经常整改，这些填补漏洞的措施才是突发公共安全事件应急的主体部分。